История паровозов в России Развитие пассажирских паровозов в России.
В XIX веке основным типом пассажирский паровозов в России последовательно были 1-2-0 и 2-2-0. К последним относятся, например, распостранённые паровозы серии П различных модификаций, которые с составами до 300 тонн на горизонтальных участках развивали скорость до 70 км/час, или серии Д, скорость которых доходила до 90 км/час. Но к концу XIX века они уже не удовлетворяли потребности отдельных линий, особенно Николаевской железной дороги. Прямолинейность этой дороги была благоприятным условием для высоких скоростей. По этой дороге часто курсировали императорские поезда, салон - вагоны чиновников и прочих сильных мира сего. Здесь уже требовался паровоз, способный везти одиночной тягой 400 тонн со скоростью 80 км/час. Для выполнения этих требований в 1890-е годы извесный в те годы инженер и учёный, а также крупный железнодорожный администратор профессор Н.Л.Щукин создаёт паровоз по необычной тогда осевой формуле 1-3-0. Паровоз имел двухцилиндровую машину двойного расширения пара ( "компаунд"), которые тогда широко применялись, хотя и имели существенный недостаток - при трогании с места машина могла попасть в мёртвую точку,что делало движение невозможным. Для решения этой проблемы применялись дополнительные устройства для перепускания пара между цилиндрами. Другим недостатком было торможение паровоза машиной при "беспарной" езде ( по инерции), что требовало постоянно поддерживать тягу, и, соответственно, вело к перерасходу топлива.
